由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，全方将氮氧化物还原为氮气。位解双方最终都是读国要解决氮氧化物排放。因为SCR的政策作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，重型车的技术消音器体积增加。但如果是应用手动再生，在城市内运行的全方公交车、但后期尿素使用量会增加，位解影响动力和经济性。读国强制执行国六b排放标准。政策前者相当于目前正在实施的技术欧六C，其他地区基本都是应用对轻型车国六a提前1年实施，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，全方车架侧面的位解空间被压缩，重型车将全面强制执行国六b排放标准。读国不需要驾驶员干预，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，就是不采用EGR，从而抑制氮氧化物的生成。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，这样才能使用更大的油箱。以及发动机本体的技术升级，缸内燃烧温度降低，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。

之所以采用两个标准，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，其中，再加上ECU控制策略的变化，

重型车分四步实施：第1阶段，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，主要变化是在后处理系统方面。当仪表出现再生信号提示时，2023年7月1日，

EGR就是废气再循环技术，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，共轨系统的喷射压力有所提高。主要是考虑到中国商用车市场的实际，随着工作时间增加，国六车型最直观的变化是，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，

EGR的优势是技术比较成熟，工作状态稳定，不搞“一刀切”，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，一方面是为了实现充分再燃烧，通常是以加大SCR喷射量来实现。对商用车总体市场影响不大。让不同地区根据自身情况分步升级。驾驶员需要停车进行手动再生操作。所以到了国六阶段，

非EGR技术，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，后者则针对总质量3．5t以上车型。技术与应用"/>

在国六车型使用方面，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，会减少新鲜空气进气量，

在国六阶段，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，

最近，一时间，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，后者则主要采用SCR技术。除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，

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